??1月26日，福州地鐵官網發(fā)布“濱?？炀€（福州至長樂機場城際鐵路工程）車輛牽引系統采購項目招標公告”，擬對車輛牽引系統采購項目進行公開招標。文件內容透露：濱海快線計劃于2024年下半年實現全功能開通運營，初期配車數為30列/120輛，線路設計最高運行速度為140km/h。

??濱海快線啟動車輛牽引系統采購招標

??計劃2024年下半年開通

??結合福州市公共資源交易網以及福州地鐵官網消息，1月26日，“濱?？炀€（福州至長樂機場城際鐵路工程）車輛牽引系統采購項目招標公告”正式發(fā)布。

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??內容顯示，福建省招標中心有限責任公司（以下簡稱“招標代理機構”）受福州地鐵集團有限公司（以下簡稱“招標人”）委托，就“濱海快線（福州至長樂機場城際鐵路工程）車輛牽引系統采購項目”項下的貨物及服務進行國際公開招標。本項目最高限價人民幣21960萬元整；單臺最高限價183萬元/輛。招標人已落實車輛牽引系統采購購置資金，將切實保證本項目項下各合同能夠順利實施。

??濱?？炀€（福州至長樂機場城際鐵路工程）計劃2024年下半年實現全功能開通運營，招標人有權根據實際工程需要對上述時間作相應調整，并及時通知中標人，具體以招標人要求為準。

??濱?？炀€初期配車30列

??最高運行速度140km/h

??福州至長樂機場城際鐵路工程采用市域A型車，初期4節(jié)編組，近、遠期按照客流增長變化逐步過渡至6輛編組，供電制式為AC25kV，線路設計最高運行速度為140km/h。初期配車數為30列/120輛，編組方式為3動1拖4節(jié)編組。

??據悉，濱海快線采用的市域A型車常用于市域快線（市域快軌、地鐵快線），與地鐵1號線的B型車有所不同。

??地鐵1號線采用的地鐵B型列車是應用最廣的地鐵車型，近年國內新建地鐵的城市普遍采用地鐵B型列車6輛編組時單向運能可達到3-5萬人次/小時。

??而濱?？炀€采用的供電制式為AC25kV的交流市域A型車，最早在國內應用于成都地鐵18號線，該類型列車運行速度更快，且寬度以及載客量規(guī)模都要更大，更能符合福州市區(qū)往返長樂機場的速度和空間需求。

??濱?？炀€全長62.2千米

??連接火車站、長樂機場

??據悉，福州至長樂機場城際鐵路線路總長約62.2km。近期設站13座，預留2座車站（蓋山站、蓮花山站），換乘站11座（含遠景線網換乘線路），最大站間距9.96km，為祥謙至首占區(qū)間，最小站間距1.27km，為閩都至南公園站區(qū)間，初、近期平均站間距為5.62km，遠期平均站間距為4.41km。全線設置一段一場，主變電站3座，新建控制中心一座。

??濱?？炀€起于福州火車站，呈西北至東南向，途經福州主城區(qū)、濱海新城、福州長樂國際機場。該線是福州市拉開城市框架，打造“一城雙核”的關鍵。它的建成，將讓福州在閩東北協同發(fā)展區(qū)、“福州都市圈”充分發(fā)揮龍頭帶動作用。

??現階段，福州已開通的地鐵1、2號線合計總運營長度約60公里，而濱?？炀€單線路長度就已超過現有兩條線路的長度總和。期待未來該線路開通后能縮短市區(qū)往返長樂機場的時間成本。