??2022年一季度進(jìn)入最后一天，福州地鐵4、5、6號(hào)線等多條在建線路在一季度皆取得最新進(jìn)展。此外，近兩天來(lái)，福建省發(fā)改委還分別對(duì)地鐵2號(hào)線東延線一期工程初步設(shè)計(jì)、6號(hào)線東調(diào)段工程初步設(shè)計(jì)作出批復(fù)。濱?？炀€項(xiàng)目區(qū)間段也獲得福州市城鄉(xiāng)建設(shè)局發(fā)放的項(xiàng)目施工許可證。

??4號(hào)線洞通進(jìn)度已完成98%

??3月29日，隨著東街口站-省立醫(yī)院站區(qū)間（以下簡(jiǎn)稱東省區(qū)間）右線盾構(gòu)最后一環(huán)管片拼裝結(jié)束，4號(hào)線東省區(qū)間如期貫通，也為福州地鐵第一季度“開門紅”交上嶄新的答卷。東省區(qū)間長(zhǎng)約576米，盾構(gòu)機(jī)自省立醫(yī)院站始發(fā)，沿東街向西到達(dá)東街口站完成接收。

??截至目前，4號(hào)線洞通進(jìn)度已完成98%，除洪山橋至金牛山過江區(qū)間外的盾構(gòu)區(qū)間已全部洞通。洪金區(qū)間尚處于過江攻堅(jiān)的最關(guān)鍵階段，其貫通節(jié)點(diǎn)也決定了全線開通的時(shí)間點(diǎn)，施工團(tuán)隊(duì)正全力以赴迎難而上。4號(hào)線半洲站-建新站、西門站-東街口站、東門站-省立醫(yī)院站等4個(gè)區(qū)間雙線貫通，城門站下穿1號(hào)線冷凍暗挖通道貫通，前錦車輛段主體結(jié)構(gòu)完工。下階段，福州地鐵將組織已洞通區(qū)間鋪軌，同時(shí)開展附屬結(jié)構(gòu)收尾作業(yè)。

??福州地鐵4號(hào)線（一期）起于半洲站，終于帝封江站，線路全長(zhǎng)約28.4公里，共設(shè)23座車站，全線均采用地下線敷設(shè)。根據(jù)早前報(bào)道，地鐵4號(hào)線計(jì)劃2023年9月底建成通車。未來(lái)，該線路將與6條線路換乘，可直達(dá)東街口、東二環(huán)，并經(jīng)過省立醫(yī)院、海峽國(guó)際會(huì)展中心等，串聯(lián)起福州品質(zhì)生活圈，助力建設(shè)現(xiàn)代化國(guó)際城市。

??5、6號(hào)線皆實(shí)現(xiàn)空載試運(yùn)行

??目前，5號(hào)線首通段、6號(hào)線都在為開通開展各項(xiàng)運(yùn)營(yíng)籌備工作。目前兩條線路均實(shí)現(xiàn)空載試運(yùn)行。

??地鐵5號(hào)線一期工程首通段起于荊溪厚嶼站，終于螺洲古鎮(zhèn)站，線路全長(zhǎng)約22.4公里，共設(shè)17座車站。線路北起荊溪組團(tuán)，下穿閩江后，沿南臺(tái)島的西北至東南方向走行，在金山站可與2號(hào)線實(shí)現(xiàn)換乘，全程用時(shí)40分鐘。

??根據(jù)早前報(bào)道，地鐵5號(hào)線一期工程首通段將有望于4月底開通運(yùn)營(yíng)。

??6號(hào)線起于潘墩站，止于萬(wàn)壽站，連接三江口片區(qū)、長(zhǎng)樂區(qū)和濱海新城等重要組團(tuán)。全長(zhǎng)約31.5公里，設(shè)16個(gè)站。線路采用B型地鐵車輛，每列車有4節(jié)車廂，最大可容納1300余人，最高運(yùn)行速度100km/h。未來(lái)乘坐該線路從倉(cāng)山→長(zhǎng)樂，全程僅需45分鐘。

??3月15日早10點(diǎn)，福州地鐵6號(hào)線全線開始空載試運(yùn)行。該線路最高運(yùn)營(yíng)時(shí)速可達(dá)100km/h，起于潘墩站止于萬(wàn)壽站，連接倉(cāng)山、長(zhǎng)樂兩區(qū)。未來(lái)正式投運(yùn)后，乘坐該線路全程僅需45分鐘就可從倉(cāng)山三江口到達(dá)長(zhǎng)樂濱海新城。

??按照規(guī)定，空載試運(yùn)行時(shí)長(zhǎng)為3個(gè)月，意味著地鐵6號(hào)線如果順利完成這一階段的試驗(yàn)，最快可在今年6月中下旬進(jìn)入載客試運(yùn)營(yíng)，6號(hào)線也將作為福州第4條地鐵線路（已開通1、2號(hào)線以及即將開通的5號(hào)線）加入福州的地鐵運(yùn)營(yíng)版圖中。

??濱?？炀€區(qū)間段獲發(fā)施工許可證

??3月29日，福州市城鄉(xiāng)建設(shè)局核發(fā)“福州至長(zhǎng)樂機(jī)場(chǎng)城際鐵路F1線(濱?？炀€）濱海西站~大數(shù)據(jù)站區(qū)間”項(xiàng)目施工許可證。

??據(jù)介紹，3月23日，福州濱?？炀€大象山隧道盾構(gòu)雙線貫通。這是國(guó)內(nèi)首條大直徑單護(hù)盾TBM山嶺隧道地鐵項(xiàng)目，全長(zhǎng)4.53公里，也是福州軌道交通目前遇到距離最長(zhǎng)、硬度最高的山嶺隧道。

??除大象山隧道貫通外，濱海快線一季度還完成了岱嶺隧道雙線貫通、蓮花山站主體結(jié)構(gòu)封頂施工。目前，濱?？炀€全線8個(gè)站完成主體結(jié)構(gòu)施工，13個(gè)盾構(gòu)區(qū)間已始發(fā)18臺(tái)盾構(gòu)機(jī)，隧道已掘進(jìn)30%。

??2、6號(hào)線延伸線獲省發(fā)改委批復(fù)

??3月28日，福建省發(fā)改委官網(wǎng)發(fā)布“關(guān)于福州市軌道交通6號(hào)線工程初步設(shè)計(jì)調(diào)整暨6號(hào)線東調(diào)段工程初步設(shè)計(jì)的批復(fù)”。

??內(nèi)容顯示，取消《福建省發(fā)展和改革委員會(huì)關(guān)于福州市軌道交通6號(hào)線工程初步設(shè)計(jì)的批復(fù)》（閩發(fā)改網(wǎng)審交通〔2017〕167號(hào)）中的萬(wàn)壽站（不含）至機(jī)場(chǎng)站三站三區(qū)間。調(diào)整軌道交通6號(hào)線運(yùn)行交路。原批復(fù)初步設(shè)計(jì)軌道交通6號(hào)線起點(diǎn)會(huì)展中心站與軌道交通4號(hào)線同臺(tái)換乘，調(diào)整為林浦站與軌道交通4號(hào)線節(jié)點(diǎn)換乘。

??調(diào)整后福州市軌道交通6號(hào)線（潘墩至萬(wàn)壽站）工程投資概算總額為231.72億元，較可研調(diào)整批復(fù)投資估算240.35億元減少8.63億元，降幅3.59%；較原初設(shè)概算批復(fù)253.92億元減少22.2億元。

??軌道交通6號(hào)線東調(diào)段工程線路起于萬(wàn)壽站（不含），終于國(guó)際學(xué)校站，全長(zhǎng)5.549公里，均為地下線。全線共設(shè)車站5座，其中換乘站2座；與軌道交通6號(hào)線共用車輛段、停車場(chǎng)、主變電所和控制中心。本項(xiàng)目與軌道交通6號(hào)線貫通運(yùn)營(yíng)，列車行車組織和運(yùn)行交路應(yīng)與軌道交通6號(hào)線保持一致。初、近、遠(yuǎn)期均采用6輛編組。

??6號(hào)線東調(diào)段初步設(shè)計(jì)概算總額41.73億元，技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)7.52億元/正線公里，工程建設(shè)總工期54個(gè)月。

??3月29日，福建省發(fā)改委官網(wǎng)發(fā)布“關(guān)于福州市軌道交通2號(hào)線東延線一期工程初步設(shè)計(jì)的批復(fù)”。

??內(nèi)容顯示，2號(hào)線東延線一期工程線路起于軌道交通2號(hào)線鼓山站站后區(qū)間，終于青洲站，全長(zhǎng)14.6公里，均為地下敷設(shè)；全線共設(shè)車站9座，其中換乘站2座；新建110kV主變電所1座；與軌道交通2號(hào)線共用停車場(chǎng)、車輛段和控制中心。

??本項(xiàng)目與福州市軌道交通2號(hào)線貫通運(yùn)營(yíng)，起于軌道交通2號(hào)線一期工程終點(diǎn)站鼓山站站后區(qū)間，線路沿福馬路向南敷設(shè)，繞避溫福鐵路樁基，在洋里新苑和六一佳園之間設(shè)洋里站，洋里站北側(cè)設(shè)置單渡線，南側(cè)設(shè)置交叉渡線。初、近、遠(yuǎn)期均采用6輛編組。

??本工程初步設(shè)計(jì)概算總額121.14億元，技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)8.30億元/正線公里，工程建設(shè)總工期54個(gè)月。