??近日，全國(guó)首臺(tái)直徑8.64米的TBM/土壓平衡雙模盾構(gòu)機(jī)“振興號(hào)”，在中鐵十七局六公司承建的福州濱?？炀€(xiàn)項(xiàng)目岱嶺隧道破巖而出，標(biāo)志著全線(xiàn)首條隧道雙線(xiàn)貫通。

??濱?？炀€(xiàn)首條隧道雙線(xiàn)貫通

??中鐵十七局六公司承建濱?？炀€(xiàn)2標(biāo)段4工區(qū)，含一站兩區(qū)間，是全線(xiàn)難度最大、技術(shù)要求最高的標(biāo)段之一，其中岱嶺隧道雙線(xiàn)全長(zhǎng)3700米，上跨既有福平鐵路，原設(shè)計(jì)凈距僅5.7米，下穿多處既有建構(gòu)筑物，穿越2處斷層帶，施工區(qū)域地下水富集，是全線(xiàn)控制性工程，也是國(guó)內(nèi)首個(gè)采用雙模盾構(gòu)施工法的涉鐵隧道。

??項(xiàng)目量身定制全國(guó)首臺(tái)8.6米直徑TBM/土壓平衡雙模盾構(gòu)機(jī)，成立專(zhuān)項(xiàng)施工技術(shù)管理團(tuán)隊(duì)，圍繞控制性節(jié)點(diǎn)開(kāi)展科技攻關(guān)，共創(chuàng)新、改進(jìn)各類(lèi)技術(shù)10余項(xiàng)，創(chuàng)造了全線(xiàn)單月掘進(jìn)473米的新紀(jì)錄，成功克服了地質(zhì)條件復(fù)雜、跨既有線(xiàn)施工等難題。

??在側(cè)穿福州外語(yǔ)外貿(mào)學(xué)院施工段中，面對(duì)覆土不足8米，距離地上建筑最近點(diǎn)僅4.6米的難題，建設(shè)團(tuán)隊(duì)僅用10天時(shí)間，快速將TBM盾構(gòu)施工切換為土壓法施工模式，同時(shí)根據(jù)地層變化控制掘進(jìn)速度，嚴(yán)控出渣量和土壓，順利攻克最大風(fēng)險(xiǎn)源，在右線(xiàn)線(xiàn)路比左線(xiàn)長(zhǎng)90米的情況下，將工期縮短近半個(gè)月，優(yōu)質(zhì)高效完成施工任務(wù)。

??建設(shè)期間團(tuán)隊(duì)還創(chuàng)新采用“出口反推進(jìn)口”的施工方案，通過(guò)盾構(gòu)機(jī)原地空推轉(zhuǎn)體減少了設(shè)備拆卸、吊裝、轉(zhuǎn)運(yùn)等系列工序，縮短工期45天，節(jié)約費(fèi)用約300萬(wàn)元，同時(shí)有效避免施工安全風(fēng)險(xiǎn)。

??計(jì)劃2024年下半年開(kāi)通運(yùn)營(yíng)

??濱海快線(xiàn)工程起于福州火車(chē)站，經(jīng)長(zhǎng)樂(lè)國(guó)際機(jī)場(chǎng)到達(dá)文嶺站，全長(zhǎng)約62.4公里，共設(shè)車(chē)站15座。建成后將串聯(lián)鐵路、空港及城市軌道交通網(wǎng)，構(gòu)建起閩東北協(xié)同發(fā)展“1小時(shí)交通圈”。

??1月26日，福州地鐵官網(wǎng)發(fā)布“濱?？炀€(xiàn)（福州至長(zhǎng)樂(lè)機(jī)場(chǎng)城際鐵路工程）車(chē)輛牽引系統(tǒng)采購(gòu)項(xiàng)目招標(biāo)公告”，擬對(duì)車(chē)輛牽引系統(tǒng)采購(gòu)項(xiàng)目進(jìn)行公開(kāi)招標(biāo)。文件內(nèi)容透露：濱?？炀€(xiàn)計(jì)劃于2024年下半年實(shí)現(xiàn)全功能開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，初期配車(chē)數(shù)為30列/120輛，線(xiàn)路設(shè)計(jì)最高運(yùn)行速度為140km/h。

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