??地鐵4號線一期（在建）工程途經(jīng)倉山、鼓樓、晉安、臺江，串聯(lián)起福州中心城區(qū)交通要道，備受市民關(guān)注。呈東北半環(huán)的線路將與西南半環(huán)的5號線閉環(huán)，未來和多條放射狀線路實(shí)現(xiàn)換乘，打通榕城地下“任督二脈”。

??近日，備受關(guān)注的地鐵4號線（在建）再次迎來新進(jìn)展。

??01

??進(jìn)展：地鐵4號線城門站成功下穿1號線

??據(jù)報(bào)道，地鐵4號線（在建）城門站下穿既有運(yùn)營1號線城門站暗挖段已順利完成主體結(jié)構(gòu)施工，這是福建省首例零距離下穿既有運(yùn)營線施工的地鐵工程。

??據(jù)現(xiàn)場負(fù)責(zé)人介紹，4號線（在建）（在建）城門站與既有1號線城門站呈90°正交，4號線（在建）城門站為地下三層結(jié)構(gòu)，1號線城門站為地下二層結(jié)構(gòu)，二者共享地下一層站廳層。4號線（在建）城門站地下三層的軌行區(qū)密貼下穿1號線車站底部。

??該通道作為全線特級風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)，存在零距離下穿既有線、穿越含弱承壓水地層、大斷面暗挖法施工三大施工難點(diǎn)及凍脹融沉控制、地下水隔斷控制、大斷面開挖掌子面穩(wěn)定控制三大控制難點(diǎn)。

??面對上述重難點(diǎn)，施工方中交一公局建設(shè)團(tuán)隊(duì)結(jié)合施工情況，多次組織研討，最終確定采用“水平凍結(jié)止水帷幕+CRD礦山法+水平注漿加固+零距離下穿暗挖”工法施工，該工法的運(yùn)用屬福建省首例。

??該工法即在下穿通道的內(nèi)外均設(shè)凍結(jié)壁進(jìn)行凍結(jié)隔水，單通道分4個(gè)導(dǎo)洞暗挖施工，對地層進(jìn)行水平注漿預(yù)加固。

??為最大限度降低凍脹對既有1號線運(yùn)營的影響，建設(shè)團(tuán)隊(duì)于1號線軌行區(qū)采用綜合監(jiān)測模式，通過“云計(jì)算+人工復(fù)核”確保監(jiān)測數(shù)據(jù)可靠，并由參建各方共同組建工作專班，全面分析施工風(fēng)險(xiǎn)及難點(diǎn)，動態(tài)調(diào)整技術(shù)參數(shù)。

??今年春節(jié)期間，地鐵4號線城門站不停工，50多名工人在一線施工，確保工程進(jìn)度及施工安全。該下穿工程順利貫通為后續(xù)類似地鐵建設(shè)工程施工提供了大量的寶貴經(jīng)驗(yàn)。

??02

??地鐵4號線計(jì)劃2023年9月底建成通車

??福州地鐵4號線（一期）起于半洲站，終于帝封江站，線路全長約28.4公里，共設(shè)23座車站，全線均采用地下線敷設(shè)。

??根據(jù)早前報(bào)道，地鐵4號線計(jì)劃2023年9月底建成通車。未來，該線路將與6條線路換乘，可直達(dá)東街口、東二環(huán)，并經(jīng)過省立醫(yī)院、海峽國際會展中心等，串聯(lián)起福州品質(zhì)生活圈，助力建設(shè)現(xiàn)代化國際城市。

??地鐵4號線（在建）沿線經(jīng)過福州東區(qū)及東部會展片區(qū)、南臺島片區(qū)，可在洪塘站與5號線換乘，在東街口站與1號線換乘，在三角池站與3號線（規(guī)劃）換乘，在前嶼站與2號線換乘，在林浦站與6號線（在建）換乘，在城門站與1號線換乘，并在終點(diǎn)站再次與5號線（在建）換乘，打造福州地鐵網(wǎng)絡(luò)閉環(huán)格局。

??福州地鐵4號線是福州主城區(qū)組合環(huán)東北半環(huán)的重要組成部分，項(xiàng)目建設(shè)對拉開城市架構(gòu)、支持城市發(fā)展、促進(jìn)會展中心片區(qū)發(fā)展具有重要意義。