今年,伴隨著地鐵4號線首通段、5號線后通段的建成,福州地鐵的營運(yùn)里程迅速增加了28.27公里,合計達(dá)到了近140公里,福州進(jìn)入地鐵“五線時代”。
但這還不夠!來自官方最新消息,福州濱??炀€、2號線東延線一期、6號線東調(diào)段等地鐵項目均有望2026年建成通車。一個“軌道上的福州”正加速成型。
▎福州地鐵已開通5條,總長近140公里
日前,福州市城鄉(xiāng)建設(shè)局發(fā)文《首創(chuàng)地鐵項目考評機(jī)制,落實地鐵建設(shè)單位質(zhì)量首要責(zé)任》,其中,不少內(nèi)容提及福州地鐵建設(shè)當(dāng)前進(jìn)展以及未來發(fā)展規(guī)劃。
文章提到,截至9月底,福州地鐵5條建設(shè)線路累計完成投資約87億元,完成年度計劃88%,超序時進(jìn)度11個百分點。其中4號線首通段、5號線后通段已建成,增加營運(yùn)里程28.27公里。
至2023年,隨著地鐵1、2、4、5、6號線竣工通車,福州進(jìn)入“五線交通時代”,近140公里的地鐵線網(wǎng)打通了福州交通動脈,運(yùn)營里程再創(chuàng)新高,穩(wěn)居全省首位。
下一步,市建設(shè)局全力保障福州地鐵建設(shè)高質(zhì)量發(fā)展,推動福州至長樂機(jī)場城際鐵路(即濱??炀€)、2號線東延線一期、6號線東調(diào)段等地鐵項目2026年建成通車。
▎直通機(jī)場,濱海快線有望2026年通車
福州地鐵濱??炀€,又稱福州至長樂機(jī)場城際鐵路、福州地鐵F1線、閩東北協(xié)同發(fā)展區(qū)城際鐵路F1線,是福州建設(shè)中的地鐵線路,于2019年12月27日開工建設(shè)。
濱??炀€起于福州火車站站,終于文嶺站,呈西北至東南走向,途經(jīng)福州老城區(qū)、濱海新城、長樂國際機(jī)場,總長約62.4公里。
福州濱??炀€走向示意圖。來源網(wǎng)絡(luò)
未來,濱??炀€將采用時速140公里的A型電客車,實現(xiàn)福州市中心至濱海新城30分鐘內(nèi)通達(dá)、福州火車站至長樂國際機(jī)場40分鐘通達(dá),并實現(xiàn)與多條規(guī)劃地鐵線路及福平鐵路換乘,助力打造閩東北協(xié)同發(fā)展區(qū)中心城區(qū)1小時交通圈。
▎或采用特快、大站停、站站停運(yùn)營模式
根據(jù)長樂濱海資訊發(fā)布信息,福州濱??炀€運(yùn)營時間或由6:00至24:00,共18小時。
線路運(yùn)營目標(biāo)分為初期、近期、遠(yuǎn)期,其中初期至2027年,近期至2034年,遠(yuǎn)期至2049年。初期全日開行列車112對;近期全日開行列車156對;遠(yuǎn)期全日開行列車232對。
根據(jù)全日行車計劃表,該線路的車次將分為特快、大站停、站站停三種。運(yùn)營初期每日計劃有14趟特快列車,36趟大站停列車,62趟站站停列車。
至于三者之間的區(qū)別,推測特快列車可能為火車站直達(dá)機(jī)場,大站停為只??坎糠种匾军c,而站站停為正常每站都停。
如每小時1班特快、每小時2-3班大站停、每小時3-6班站站停,發(fā)車間隔大致為普通時段4-6趟,每10-15分鐘一班車,高峰期8-10趟,每6-7.5分鐘一班車。
▎2號線東延線、6號線東調(diào)段全力推進(jìn)
根據(jù)福州市城鄉(xiāng)建設(shè)局文章,其中還提到,2號線東延線一期以及6號線東調(diào)段等地鐵項目有望2026年建成通車。
2號線東延線一期示意圖。來源福州新聞網(wǎng)
根據(jù)福州新聞網(wǎng)10月9日報道,福州地鐵2號線東延線建設(shè)正在全力推進(jìn):2個車站主體結(jié)構(gòu)已封頂,2個車站正在主體結(jié)構(gòu)施工,4個車站正在圍護(hù)結(jié)構(gòu)施工;1個區(qū)間雙線貫通,1個區(qū)間正在盾構(gòu)掘進(jìn)施工。
福州地鐵6號線路走向示意圖。來源網(wǎng)絡(luò)
此外,福州地鐵6號線已于2022年8月開通初期運(yùn)營,自潘墩站“起跑”,沿江向海,途經(jīng)長樂區(qū),最后抵達(dá)濱海新城萬壽站。今年6月,東調(diào)段工程盾構(gòu)機(jī)已進(jìn)場開挖。
福州地鐵6號線東調(diào)段起于萬壽站,終于十八孔閘站,全長5.549公里,均為地下線,共設(shè)車站5座。線路建成后,將與既有福州地鐵6號線貫通運(yùn)營,與濱??炀€在濱海新城站換乘,串聯(lián)濱海新城和長樂中心城區(qū)。
來源:福州房產(chǎn)
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